Dès le début, j'ai regretté l'achat de ma BMW R 1150 RT : trop haute, trop lourde pour moi.

Avec le temps, j'ai regretté son comportement bien sous tout rapport. Rien de particulier à lui reprocher: pas bruyante, fiable (... une fois les premiers milliers de km passés)... Bien quoi. A en devenir ennuyeuse: la moto, c'est une émotion et là, ça en manquait.

Bref, j'étais un Guzziste en manque. Depuis le samedi 17/03/07, je revis: je suis propriétaire d'un superbe Moto Guzzi Norge GTL 1200.

C'était la première Norge rouge vendue par le concessionnaire (cette couleur n'est disponible que depuis début 2007).

Et voilà les premières images de la moto: 2 valises et un top-case.

Et le reste me direz-vous ? Et bien, je n'ai pas eu le temps de le photographier... Alors que je ramenais la Guzz' chez moi, après en avoir pris possession, ma ballade s'est terminée au bout de 35 km: panne immobilisante sans doute liée à l'ABS et/ou à l'ordinateur de bord. Le témoin d'alarme de l'ABS s'est allumé. Je me suis arrêté pour couper le moteur et le redémarrer, afin de resseter le système... et la moto n'a plus jamais voulu rédémarrer. Coup de téléphone au conc', qui est arrivé dans la demi-heure (forcément: je n'avais pas eu le temps de m'éloigner) avec une camionnette, dépit du mécano, qui avait tout vérifié avant la livraison... et retour à la maison en voiture. J'attend qu'ils me communiquent la cause de la panne. Pour la petite histoire, dans l'aventure, les clés sont restées sur la moto: je possède donc un top-case et deux valises... que je ne sais même pas ouvrir; mébon, de toute façon, ça ne m'aurait pas consolé de ne pas disposer du reste de la moto.

Je pense qu'on peut affirmer que les problèmes électriques des Guzzi appartiennent au passé... place maintenant aux problème électroniques. Autres temps, autres pannes .

Bon, après l'avoir récupérée la semaine suivante, le mécano m'a expliqué qu'en fait, un des câbles de la batterie avait été mal fixé. Tss, tss.

La première ballade s'est faite par un temps sec mais froid (il y avait encore de la neige dans les Fagnes):

Caractéristiques techniques

• Moteur 4 temps bi-cylindre en V à 90°
• Refroidissement à air
• Cylindrée: 1.151 CC
• Alésage et course: 95 x 81,2 mm
• Rapport de compression: 9,8 : 1
• Puissance: 66 kW (95 CV) à 7.500 tours/minute
• Couple maximum: 100 Nm à 5.800 tours/minute
• Boîte 6 vitesses
• Transmission par cardan
• Poids à sec: 246 kg
• Capacité du réservoir: 23 l
• Réserve: 4 litres
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